Choque de trenes en Urda (Toledo): qué se sabe, hora a hora

Este artículo reúne lo que han confirmado los organismos oficiales y lo que han publicado medios de referencia hasta el mediodía del 30 de octubre. Indicamos en cada caso quién dice qué y señalamos los datos que siguen pendientes o en los que las fuentes no coinciden. Lo iremos actualizando.

Qué pasó

Según la nota de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes (AITAT), la colisión se produjo el miércoles 28 de octubre a las 8:53, en el punto kilométrico 118,8 de la vía 2 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, a la entrada de la estación de Urda. El tren Iryo 6076 (Madrid-Sevilla) estaba detenido ante la señal de entrada de la estación cuando lo alcanzó por la cola el AVE 2080 de Renfe, que hacía el mismo recorrido.

La AITAT estima que el choque se produjo a entre 160 y 200 km/h. La velocidad exacta no se sabrá hasta que se extraigan los datos de los registradores de los trenes. El coche de cabeza del AVE quedó empotrado en el último coche del Iryo y ambos volcaron al pie del terraplén. Los dos trenes descarrilaron casi por completo.

Según la AITAT, en el Iryo viajaban 147 personas y 5 tripulantes, y en el AVE, 379 viajeros y 7 tripulantes. El Gobierno de Castilla-La Mancha dio el primer día otras cifras provisionales: 151 pasajeros en el Iryo y 393 en el AVE. La diferencia no está aclarada.

La hora tampoco coincide del todo entre fuentes: la AITAT sitúa el choque a las 8:53, el Servicio 112 lo situó hacia las 8:54, según Castilla-La Mancha Media, y elDiario.es llegó a publicar las 8:48. Tomamos la de la AITAT, que es el organismo investigador.

La maquinista del Iryo, ingresada en un hospital, declaró a la Guardia Civil que estaba parada ante una señal en rojo cuando su tren fue alcanzado, y dio negativo en alcohol y drogas, según Castilla-La Mancha Media. Europa Press, citada por elDiario.es, añadió que seguía hablando con el centro de control en el momento del impacto.

Cómo fue el rescate

Los primeros en llegar fueron dos patrullas de Seguridad Ciudadana de la Guardia Civil de Toledo y una del Seprona de Los Yébenes, según explicó un portavoz del instituto armado. Mientras tanto, el personal de los trenes y los propios viajeros organizaron grupos para atender a los heridos, y vecinos de Urda ofrecieron coches y autobuses para llevarlos a los hospitales. Lo recoge Castilla-La Mancha Media.

El Gobierno regional elevó el plan de emergencias a la situación operativa 2 y pidió la intervención de la Unidad Militar de Emergencias. A primera hora de la tarde había desplegados unos 200 militares de la UME (Unidad Militar de Emergencias) con 70 vehículos y más de 200 guardias civiles, además de bomberos de Toledo, Ciudad Real, Albacete y Madrid, voluntarios de Protección Civil, sanitarios del Sescam y un puesto médico avanzado para clasificar a los heridos. Cuatro helicópteros del Sescam y dos de Andalucía participaron en los traslados, y ocho pacientes recibieron transfusiones durante el vuelo, según el consejero de Sanidad.

La Guardia Civil usó drones para hacer un mapa en tres dimensiones de la zona, y por la noche siguieron los trabajos con maquinaria pesada para retirar los coches. El viernes, según la agencia de noticias EFE, citada por The Objective, los especialistas de criminalística y la unidad canina volvieron a la zona con la previsión de terminar ese mismo día.

Hora a hora

Usa el botón o el deslizador para recorrer los hechos en orden, desde que los trenes salieron de Madrid. Cada hora viene de la fuente que se indica. Todas son horas peninsulares (CET, la hora de Europa central). Los audios los publicó la Cadena SER, una emisora de radio, y no consta que Adif haya confirmado su autenticidad. Las posiciones y velocidades son estimaciones de elDiario.es a partir de datos de seguimiento de trenes, no datos oficiales.

1. 28 oct · 7:54 El Iryo 6076 sale de Madrid-Puerta de Atocha hacia Sevilla-Santa Justa. (elDiario.es)
2. 28 oct · 8:03 El AVE 2080 sale de Atocha hacia Sevilla, unos tres minutos tarde y nueve minutos después del Iryo, por la misma línea. Durante la primera media hora circula con normalidad, a unos 250-300 km/h. (elDiario.es)
3. 28 oct · 8:31 Empieza una avería del sistema LZB, que transmite al tren las órdenes de señalización y velocidad. Según el ministro, los trenes de un tramo de 63 km se detienen de forma automática, entre ellos el AVE, cerca de Mora (Toledo), y el Iryo. Según la SER, el maquinista del AVE comunica el fallo y confirma que está parado; el centro de control le pide que espere. (AITAT; elDiario.es; Infobae)
4. 28 oct · 8:36 El centro de control ordena al AVE desconectar y volver a conectar el LZB y reanudar la marcha al amparo del BSL (Bloqueo de Señalización Lateral, un modo de respaldo con señales junto a la vía y órdenes por teléfono) «con marcha normal». El maquinista lo pregunta para asegurarse y el controlador lo confirma. (Infobae; Euronews)
5. 28 oct · 8:41 La maquinista del Iryo comunica la pérdida de transmisión y que está parada ante la señal de entrada de Urda. Recibe la misma instrucción. elDiario.es sitúa esta llamada a las 8:40 en una de sus reconstrucciones. (Euronews; elDiario.es)
6. 28 oct · 8:43 El AVE reanuda la marcha y acelera, unos once minutos después de haberse detenido. El Iryo sigue parado unos 25 km por delante, en la misma vía. (elDiario.es)
7. 28 oct · 8:48 La maquinista del Iryo vuelve a llamar: no consigue reiniciar el LZB y sigue parada. El controlador le dice que avise si el problema continúa. El AVE está a unos 17 km, a una media estimada de 160-180 km/h. En los audios publicados no hay ninguna orden al AVE para que frene. (Infobae; elDiario.es)
8. 28 oct · 8:53 El AVE 2080 alcanza por detrás al Iryo 6076, detenido ante la señal de entrada de la estación de Urda, en el punto kilométrico 118,8. La AITAT estima el choque a entre 160 y 200 km/h. (AITAT)
9. 28 oct · 9:10 La AITAT recibe la notificación del accidente y abre una investigación técnica, obligatoria por tratarse de un accidente grave. (AITAT)
10. 28 oct · 10:20 Sale de Madrid un equipo de tres investigadores. Otro equipo de la AITAT acude al centro de control de alta velocidad de Adif en Atocha a revisar las grabaciones de los minutos previos. (AITAT)
11. 28 oct · 10:30 El Gobierno de Castilla-La Mancha activa el plan regional de emergencias (PLATECAM) en fase de emergencia, situación operativa 2, y pide la intervención de la UME. (Junta de Castilla-La Mancha)
12. 28 oct · 12:15 Los investigadores llegan a Urda e inspeccionan la vía, los trenes y los registros del enclavamiento de la estación. (AITAT)
13. 28 oct · 16:02 El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, anuncia tres días de luto nacional. Un real decreto los fija del 29 al 31 de octubre. (CMM)
14. 28 oct · 17:02 Empiezan a llegar cuerpos al Instituto de Medicina Legal de Toledo. La Guardia Civil pide muestras de ADN a familiares directos en Madrid, Sevilla, Córdoba y Toledo. (CMM)
15. 28 oct · 19:59 Renfe suspende los trenes de alta velocidad Madrid-Andalucía del jueves 29 y programa trenes especiales por vía convencional entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano. La hora es la que da EFE. (Renfe; hora: EFE en Infobae)
16. 28 oct · 20:33 La jueza de Orgaz declara secretas las actuaciones, ordena custodiar las cajas negras y prohíbe el acceso a 2 km de vía en ambos sentidos. Las medidas las confirma el Tribunal Superior de Justicia; la hora es la que da EFE. (TSJ de Castilla-La Mancha)
17. 29 oct · 8:00 Los investigadores vuelven a la zona con dos técnicos más. Junto con la policía judicial, retiran los registradores de los trenes, que quedan bajo custodia de la Guardia Civil. (AITAT)
18. 29 oct · 17:47 El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, informa de 110 heridos atendidos, de los que 60 ya tienen el alta y 15 están en estado crítico. (elDiario.es)
19. 29 oct · 21:33 Se difunde la primera nota de la AITAT: 69 fallecidos y más de 200 heridos, con cifras no definitivas. La nota insiste en que todas las hipótesis sobre la causa siguen abiertas. (AITAT; hora: elDiario.es)
20. 30 oct · 9:37 Fuentes de la investigación informan a EFE de 70 denuncias de desaparición y de 13 víctimas identificadas de las 69 contabilizadas. (The Objective)
21. 30 oct · 10:33 El Gobierno regional propone bajar la emergencia al nivel 1. No descarta que la cifra de fallecidos aumente. (The Objective)
22. 30 oct · 12:01 En rueda de prensa, el ministro Óscar Puente señala que todo apunta a un fallo en el centro de control de Adif. (The Objective)

Víctimas: qué cifra es la buena

La cifra más reciente de un organismo oficial es la de la AITAT, del 29 de octubre: 69 fallecidos y más de 200 heridos de distinta gravedad. La propia nota avisa de que es previsible que cambie. El primer día, el Gobierno de Castilla-La Mancha dio una cifra provisional de 68 fallecidos (44 en el Iryo y 24 en el AVE) y más de un centenar de heridos.

Durante el jueves circularon otras cifras. Según elDiario.es, el Ministerio de Transportes llegó a hablar de 74 fallecidos, y después la cifra volvió a 69. Mientras no haya un balance definitivo, tomamos la de la AITAT.

Los heridos se repartieron entre los hospitales de Alcázar de San Juan, Ciudad Real, Toledo y Albacete, que suspendieron su actividad programada. Tres pacientes fueron trasladados a Madrid, según la Junta.

El viernes por la mañana seguían ingresadas en Castilla-La Mancha 39 personas, 17 de ellas en la UCI (unidad de cuidados intensivos), y se habían dado 71 altas, según fuentes del Gobierno regional recogidas por The Objective. En hospitales de Madrid había otros cuatro pacientes en la UCI.

La identificación avanza despacio: el viernes había 13 víctimas identificadas y 70 denuncias de desaparición presentadas (38 en Toledo, 23 en Madrid, siete en Sevilla, una en Ciudad Real y una en Logroño). Castilla-La Mancha Media informó de 48 autopsias realizadas. Una denuncia de desaparición no equivale a un fallecimiento.

Entre los fallecidos está la exministra de Empleo Fátima Báñez, presidenta de la Fundación CEOE (vinculada a la CEOE, la organización que agrupa a los empresarios de España). También hay víctimas extranjeras: Exteriores habla de 51 extranjeros de 23 países entre los viajeros, de los que dos han fallecido, nueve están heridos, 18 resultaron ilesos y 22 seguían sin localizar el viernes por la mañana. Sánchez ha mencionado que podría haber fallecidos de hasta 27 nacionalidades, una cifra que no coincide con la de Exteriores.

Por qué pudo ocurrir: la cadena de hechos

En una línea de alta velocidad, dos trenes no deberían poder encontrarse así. Lo que se conoce hasta ahora permite reconstruir cómo fallaron varias protecciones a la vez, aunque ninguna de estas explicaciones es todavía una conclusión oficial.

El sistema que falló. El LZB comunica de forma continua al tren a qué velocidad puede ir y a qué distancia está el siguiente obstáculo, y frena solo si hace falta. Cuando se cae, los trenes se detienen y pasan a un modo de respaldo, el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), con señales junto a la vía y órdenes por teléfono entre el centro de control y los maquinistas. A partir de ahí, la seguridad depende mucho más de las personas. Por qué se cayó el LZB aquella mañana no se ha explicado todavía.

La orden de seguir. Según el Gobierno y la SER, el protocolo exigía avanzar en «marcha a la vista», como máximo a 40 km/h, para poder frenar ante cualquier obstáculo. El AVE recibió en cambio la indicación de seguir con marcha normal. Según Euronews, tampoco se comprobó que el Iryo se hubiera alejado lo suficiente. El reglamento pide además que el tramo esté libre de trenes para circular así, según elDiario.es.

El tren que no se movió. El Iryo recibió la misma instrucción, pero no pudo arrancar porque no lograba reiniciar el LZB. Eso es lo que su maquinista comunicó a las 8:48. Desde esa llamada hasta el choque pasaron unos cinco minutos. elDiario.es señala que en la conversación nada indica que el centro de control supiera que el AVE se acercaba por esa vía.

Las barreras que no actuaron. La AITAT lo resume como una cadena de averías, instrucciones y acciones que llevó a la colisión sin que actuasen las barreras que debían impedirla. Falta saber por qué, y también qué se veía en las pantallas del centro de control, qué carga de trabajo tenían sus operadores y si el maquinista del AVE pudo ver al Iryo a tiempo. El maquinista del AVE falleció en el accidente, según Euronews.

Qué se sabe de la causa

Muy poco es oficial. La AITAT dice que había una avería en el sistema LZB desde las 8:31 y que, por eso, los trenes circulaban al amparo del BSL: un modo degradado en el que el centro de control y los maquinistas se coordinan por telefonema. Según la AITAT, «la cadena de averías, instrucciones y acciones» habría llevado a la colisión sin que actuasen las barreras que debían impedirla. También deja claro que la investigación está en su fase inicial y que no se pueden adelantar explicaciones.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha atribuido el choque a una decisión errónea del centro de control de Atocha, según recogen Infobae y elDiario.es. La Cadena SER y elDiario.es han publicado audios de las comunicaciones de esa mañana. Ninguna de estas versiones es todavía una conclusión de la investigación. La AITAT tiene, en principio, un año para publicar su informe final, y su trabajo sirve para prevenir accidentes, no para señalar culpables.

En su rueda de prensa del viernes, Puente insistió en que todo apunta al centro de control de Adif, dijo que la caída del LZB «puede ser habitual» y que este año ha habido 170 incidencias de ese sistema, algo que considera normal en Europa. También descartó que la instalación del sistema ERTMS (el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario) influyera. Preguntado por las peticiones de dimisión, respondió que su misión es «aclarar qué pasó». Lo recoge The Objective. Comparecerá en el Congreso el 3 de noviembre.

Otras voces discuten ese relato. El sindicato CGT rechaza que se culpe a los trabajadores del centro de control antes de que acabe la investigación, el sindicato CSIF pidió la dimisión del ministro por ese motivo y el sindicato de maquinistas SEMAF dijo que aún era pronto para determinar las causas. Un operario de Adif se negó a declarar ante la Guardia Civil, según el mismo directo.

Por su parte, la investigación judicial la lleva el Tribunal de Instancia de Orgaz. Se activaron el protocolo nacional para sucesos con víctimas múltiples y el de grandes catástrofes del Instituto de Medicina Legal de Toledo, con cinco equipos de juez, letrado y forense. Vox y Manos Limpias han presentado querellas o denuncias contra responsables de Adif y, en el segundo caso, también contra Iryo y Renfe, según elDiario.es. Presentar una querella no implica que haya responsabilidad.

Qué queda por saber

• Por qué el AVE reanudó la marcha y quién lo autorizó exactamente: es la pregunta central de las dos investigaciones.
• Por qué no actuaron las barreras de seguridad que debían impedir el choque.
• La velocidad real del impacto, que saldrá de los registradores.
• El balance definitivo de víctimas y la lista completa de identificados.
• Cuándo se reabrirá la línea. Puente ha dicho que se valora parar el servicio para hacer reformas, sin más detalles.

Reacciones y duelo

España guarda luto oficial del 29 al 31 de octubre, con las banderas a media asta. Andalucía y Cataluña declararon también luto propio. La Federación de Municipios convocó un minuto de silencio en los ayuntamientos, y solo en Madrid se han registrado más de 8.300 donaciones de sangre, según su Consejería de Sanidad. El arzobispo de Toledo oficiará un funeral en Urda el sábado a las 12:00.

Si viajabas o buscas a un familiar

• Renfe: 900 10 10 20, para víctimas y familiares. Tiene centros de atención a familiares, compartidos con Iryo, en Madrid-Puerta de Atocha, Córdoba y Sevilla.
• Emergencias de Castilla-La Mancha: 900 122 112, gratuito.
• Iryo: las notas oficiales publican dos teléfonos distintos (900 001 403 y 655 28 69 75). Confírmalo en los canales oficiales de Iryo antes de llamar.
• En Urda: la Junta ha habilitado como albergue el pabellón polideportivo, y hay atención a familias en el pabellón del colegio Santo Cristo.

Cómo afecta a los trenes

La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla está cortada y, según la AITAT, no hay previsión de reapertura. Renfe ha programado trenes especiales por vía convencional entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano, en ambos sentidos, con alrededor de una hora y media más de viaje. Además, permite cambiar o anular el billete sin coste. Según EFE, Renfe ha bloqueado la venta de billetes de esos trenes hasta el 13 de diciembre. Eso no es una fecha de reapertura.

Antes de ir a la estación, consulta el estado de tu tren en Renfe, Iryo u Ouigo. Facua ha denunciado a Iryo y a Ouigo por no ofrecer transporte alternativo, y la plataforma de usuarios de AVE y Avant de Ciudad Real se queja de caos en las conexiones. Renfe avisa además de que la huelga de maquinistas convocada esos días puede alterar otros trenes.

Fuentes

• AITAT: nota informativa sobre el accidente de Urda tras las primeras 24 horas (29 de octubre de 2026), con los trenes, las horas, la avería del LZB y las víctimas.
• Renfe: comunicado sobre el accidente de Urda, con la atención a víctimas, los teléfonos y los trenes alternativos.
• Gobierno de Castilla-La Mancha: despliegue de medios ante la emergencia, con la activación del PLATECAM, los hospitales y las cifras provisionales.
• TSJ de Castilla-La Mancha: actuaciones judiciales y prohibición de acceso a la zona.
• elDiario.es: directo del accidente, de donde salen las horas de las declaraciones del 29 de octubre y la cifra de 74 que después se corrigió.
• The Objective: directo del 30 de octubre, con la rueda de prensa del ministro, las identificaciones, las cifras de hospitales y las reacciones (recoge a EFE y Europa Press).
• Castilla-La Mancha Media: directo del accidente, con el rescate, los medios desplegados, la identificación y el luto.
• elDiario.es: de las 8:31 a las 8:53, minuto a minuto y reconstrucción del accidente, con la salida de los trenes, las posiciones y las velocidades estimadas.
• Infobae: los audios publicados por la Cadena SER y Euronews: qué aclaran los audios, con las comunicaciones entre el centro de control y los maquinistas.
• Infobae (con información de EFE): directo del accidente, de donde salen las horas de las medidas de Renfe y de la jueza.

Revisado por la redacción de Veridia el 31 Oct 2026