La jueza de Urda prohíbe el acceso a dos kilómetros de la vía y decreta el secreto del sumario

La jueza de Orgaz (Toledo) que investiga el choque entre un AVE y un Iryo prohíbe la entrada a personas ajenas en un radio de dos kilómetros, ordena custodiar las cajas negras y declara secreto el sumario.

Qué han decidido la jueza y el juzgado

La titular de la plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz, en Toledo, es la jueza que instruye el caso. Según informó el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha (TSJCLM), que emite los comunicados oficiales del tribunal regional, la jueza dictó una providencia, una resolución de trámite, en la tarde del miércoles.

La providencia prohíbe el acceso a toda persona ajena a la zona del siniestro en un perímetro de 2 kilómetros de la vía de alta velocidad Madrid-Sevilla, en ambos sentidos. Solo pueden permanecer en el lugar las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, los equipos de salvamento y sanidad y el personal judicial autorizado.

La misma resolución prohíbe retirar cualquier elemento de la zona, así como tomar y difundir imágenes del lugar. Según el comunicado, la medida busca esclarecer los hechos y preservar las evidencias, pruebas e indicios.

Además, la jueza ha acordado que la Policía Judicial de Toledo incaute y custodie las cajas negras de los trenes siniestrados que se encuentren. Las cajas negras son los aparatos que registran los datos de funcionamiento del tren, y se analizarán después.

Las diligencias ordenadas

Durante la tarde, la jueza también ha ordenado dos diligencias. La primera pide a la Policía Judicial que acuda al centro de control de Atocha, en Madrid, desde donde se gestiona la circulación de trenes, para recabar datos sobre el tráfico ferroviario en la zona. Debe obtener además un informe de la comisión de investigación de ADIF, el administrador de las infraestructuras ferroviarias públicas, sobre las personas que tenían el mando del control en el momento del accidente.

La segunda pide a la Policía Judicial de Toledo que obtenga de ADIF los protocolos de actuación aplicables a los minutos previos al siniestro y a los posteriores al accidente.

Por último, la jueza ha dictado un auto, una resolución formal con efectos jurídicos, por el que se declara el secreto de sumario. Eso significa que el contenido de las actuaciones no es público por ahora. Las fuentes no detallan hasta cuándo se mantendrá.

Qué ocurrió en la vía

Según Infobae, el tren Iryo 6076, que cubría el trayecto entre Madrid y Sevilla, estaba detenido ante la señal de entrada E242 de la estación de Urda cuando fue embestido por el AVE 2080, que hacía el mismo recorrido. El AVE es el tren de alta velocidad, en este caso operado por Renfe, la compañía pública ferroviaria.

El primer informe de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT), al que accedió Infobae, indica que el AVE circulaba a entre 160 y 200 kilómetros por hora. El mismo documento advierte de que la velocidad exacta no se conocerá hasta analizar los registradores del tren y de que aún es pronto para sacar conclusiones.

Según El Español, citando fuentes del caso, el operario del Centro de Control de Atocha autorizó al maquinista del AVE a continuar la marcha cuando el Iryo seguía inmovilizado en la vía. Esa autorización es uno de los puntos que se investigan.

Por qué se investiga más allá del error humano

El ministro de Transportes, Óscar Puente, apuntó a un error humano desde los primeros momentos de la tragedia, según recoge El Español. Sin embargo, la investigación no se limita a esa explicación. La Guardia Civil y la CIAF, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, estudian si una cadena de fallos técnicos en los sistemas de seguridad precedió a ese error.

Entre los puntos analizados, según El Español, están la caída previa del sistema LZB, un sistema de control de la marcha del tren, y por qué el mecanismo ASFA, que frena el tren ante una señal de peligro, no actuó cuando el AVE se encontró con una señal verde. También se examina por qué el tren Iryo no pudo reanudar la marcha.

Infobae recoge del primer informe de la AITAT que la cadena de averías, instrucciones y acciones habría llevado a la colisión, sin que actuaran las barreras mitigadoras necesarias, es decir, los mecanismos previstos para reducir el daño. El informe no atribuye responsabilidades y menciona como posibles factores el mantenimiento, la inversión y otros problemas estructurales.

Víctimas y cifras con discrepancias

Las fuentes no coinciden en el número de fallecidos. Elplural habla de al menos 68 muertos, mientras que El Español e Infobae cifran el balance en 69. Infobae añade que hay más de 200 heridos.

Ninguna de las fuentes explica la diferencia. Las cifras pueden cambiar a medida que avancen los trabajos de rescate y la identificación de las víctimas.

Elplural publicó una fotografía de agentes de la Unidad Militar de Emergencias (UME), unidad del Ejército que apoya en emergencias civiles, trabajando en el lugar, fechada el 28 de octubre de 2026.

Qué queda por saber

La investigación judicial, que dirige la jueza de Orgaz, y la investigación técnica de la AITAT y la CIAF avanzan por separado. Las fuentes no dicen cuánto durarán ni cuándo se conocerán sus conclusiones.

Quedan por esclarecer la velocidad exacta del AVE, el motivo de la autorización dada desde el centro de control de Atocha, por qué no actuó el sistema ASFA y qué ocurrió con los sistemas de seguridad antes del choque. Las cajas negras y los registradores del AVE serán clave para responder a esas preguntas.

Fuentes

• infoclm.es (consultada el 02/11/2026)
• eldiario.es: Comienza la investigación del accidente de Urda: la jueza prohíbe acceder a la vía y ordena preservar las pruebas (consultada el 02/11/2026)
• canalsur.es: La jueza prohíbe acceder a la zona del accidente de Urda para preservar las pruebas (consultada el 02/11/2026)
• elplural.com: La jueza del accidente de Urda decreta el secreto de sumario y ordena incautar las cajas negras (consultada el 02/11/2026)
• elespanol.com: La Guardia Civil apunta a una cadena de fallos de seguridad por encima del error humano en el accidente de Urda (consultada el 02/11/2026)
• infobae.com: El primer informe apunta a que una “cadena de averías, instrucciones y acciones” provocó el choque de trenes en Urda sin que actuaran las “barreras mitigadoras” (consultada el 02/11/2026)

Revisado por la redacción de Veridia el 2 Nov 2026