Renfe propone limitar a 40 km/h los AVE si fallan sus sistemas de seguridad

Renfe, Iryo y el sindicato de maquinistas Semaf proponen que un tren de alta velocidad no supere los 40 km/h cuando caigan sus sistemas de seguridad. Renfe asegura que la medida todavía no está en vigor y que se trabaja junto con Adif.

Qué se propone

Renfe trabaja en un paquete de medidas para mejorar la seguridad de los trenes de alta velocidad tras el accidente ferroviario de Urda, en Toledo, ocurrido el 28 de octubre, según elDiario.es. Una de esas medidas cambia el protocolo que deben seguir los maquinistas cuando falla la transmisión de datos del sistema LZB, un sistema que transmite a los trenes, mediante un cable instalado a lo largo de la vía, la velocidad máxima autorizada y la distancia que pueden recorrer con seguridad.

Según infoLibre, Renfe, la empresa Iryo y el sindicato de maquinistas Semaf han propuesto en las últimas horas que un tren de alta velocidad no supere nunca los 40 km/h cuando se caen sus sistemas de seguridad, aunque el centro de control de Adif autorice la marcha normal. Adif es el administrador de la infraestructura ferroviaria, es decir, quien gestiona las vías y su control. La medida introduce en la práctica un segundo control: si el centro de control se equivocara otra vez, el límite de velocidad seguiría protegiendo al tren. Este modelo de doble verificación es el que, según infoLibre, muchos expertos reclaman tras el accidente para reducir el riesgo de errores humanos.

El documento de Renfe

El documento ya se conoce. Se trata de la Consigna de Circulación CR-V N.º 32/2026, elaborada por la Gerencia de Seguridad en la Circulación de Renfe Viajeros, relativa al protocolo ante pérdidas de transmisión en el sistema LZB. Tiene fecha 31 de octubre de 2026 y concreta las obligaciones de los maquinistas y del Responsable de Circulación (RC), la persona que dirige la circulación de los trenes desde el control.

Según elDiario.es, la norma limita la velocidad máxima a 40 km/h si se produce un fallo. Antes de seguir la marcha, el maquinista debe verificar que el cantón siguiente está libre. Un cantón es un tramo independiente de vía que sirve para gestionar la circulación y garantizar la seguridad. Solo después se puede aceptar el telefonema LZB3, la orden oficial y escrita que el Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif dicta a un maquinista para autorizar la reanudación de la marcha tras un fallo de transmisión con bloqueo parcial.

Además, la instrucción exigiría la confirmación del Responsable de Circulación de que la sección de bloqueo está despejada. Si la comunicación se restablece, el tren continuará bajo el régimen correspondiente y se anularán las instrucciones provisionales anteriores.

Discrepancia sobre su situación

Hay una diferencia clara entre el documento y lo que dice la compañía. El texto difundido recoge como fecha de entrada en vigor el 1 de noviembre. Sin embargo, Renfe desmiente, en declaraciones a elDiario.es, que la instrucción esté en vigor. La compañía asegura que "la instrucción todavía no está operativa ni ha sido difundida entre el colectivo de maquinistas" y que solo es "una propuesta técnica que se está evaluando", que "no representa una decisión definitiva ni una instrucción aprobada".

Renfe confía en que pueda anunciarse "en próximos días". Según la compañía, la propuesta se trabaja "conjuntamente con Adif y con la ERTMS, el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario", para incorporarla al paquete de medidas de seguridad.

Qué pasó en Urda según las fuentes

El accidente de Urda ocurrió el 28 de octubre en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. Según el balance provisional recogido por elDiario.es, deja 69 muertos y más de 200 heridos. infoLibre habla de al menos 69 muertos.

Según infoLibre, el miércoles se produjo un bloqueo parcial del LZB. En esa situación, el maquinista debe detener el tren de inmediato y después la circulación pasa a regirse por el BSL, un sistema basado en semáforos y señales luminosas junto a la vía. Según infoLibre, el AVE que chocó en Urda reanudó la marcha a 200 km/h y no tuvo margen para frenar ante el tren de Iryo que estaba detenido en la vía. infoLibre añade que, si la salvaguarda hubiera estado en vigor, previsiblemente habría evitado el accidente, aunque esto es una estimación y no una conclusión oficial.

elDiario.es indica que el fallo del LZB podría estar entre las causas del accidente. Las fuentes consultadas no recogen conclusiones de ninguna investigación sobre las causas.

Qué queda por saber

Todavía no se sabe si la instrucción se aprobará, en qué fecha entraría en vigor ni si se mantendrá tal como figura en el documento difundido. Tampoco hay, en las fuentes, una posición oficial de Adif sobre la propuesta. Renfe ha insistido en que es una propuesta en evaluación y no una decisión tomada.

Queda por confirmar cuál es la causa exacta del accidente y si el fallo del sistema LZB tuvo un papel decisivo, así como el alcance de la propuesta de Iryo y Semaf. Las cifras de víctimas son provisionales, según las fuentes. Los próximos días, según Renfe, aclararán si la medida se anuncia de forma oficial.

Fuentes

• eldiario (consultada el 03/11/2026)
• infolibre: Renfe, Iryo y los maquinistas proponen una salvaguarda que habría parado la orden que causó el choque de Urda (consultada el 03/11/2026)

Revisado por la redacción de Veridia el 3 Nov 2026